京沪高铁搭起高铁经济走廊

2021-06-23 00:26 亚博APP安全有保障

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本文摘要:自2011年6月30日第一次鸣笛以来,京沪高铁已经运营了将近8年。作为当时一次建成里程最长、设计标准等级最高的高铁,京沪高铁的建设和运营不仅完善了我国高铁技术标准体系,还大大提高了我国高铁运营管理水平。近8年来,京沪高速铁路累计安全运输旅客超过9.3亿人,该时代列车在京津冀和长三角城市群之间建立了高速铁路经济走廊,大大促进了地区经济社会的发展和民生的改善。 千里京沪一日还在5月14日上午,虽然不是旅行高峰,但北京南站的候车大厅还是热闹地站着等火车的旅客。

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自2011年6月30日第一次鸣笛以来,京沪高铁已经运营了将近8年。作为当时一次建成里程最长、设计标准等级最高的高铁,京沪高铁的建设和运营不仅完善了我国高铁技术标准体系,还大大提高了我国高铁运营管理水平。近8年来,京沪高速铁路累计安全运输旅客超过9.3亿人,该时代列车在京津冀和长三角城市群之间建立了高速铁路经济走廊,大大促进了地区经济社会的发展和民生的改善。

千里京沪一日还在5月14日上午,虽然不是旅行高峰,但北京南站的候车大厅还是热闹地站着等火车的旅客。据北京南站工作人员介绍,每天从北京南站出发到达的旅客超过13万人,其中70%的旅客来往京沪高速铁路线。

现在早上从北京乘高速铁路出发,下午在上海工作,晚上乘高速铁路回北京,一天可以轻松来回。多年来回京沪两地出差的北京市民王建业说,这十年前完全无法想象。

北京和上海分别位于京津冀和长三角两大城市群中心,两地之间的交通效率对全国社会经济发展水平有着重要影响。几十年来,京沪铁路始终是东北、华北通往华东的必经之路,是中国最繁忙的铁路干线之一。据京沪高铁公司党委书记、副会长邵长虹介绍,随着东部沿海经济的快速发展,本世纪初京沪铁路客运量激增,分别是全国铁路客运平均水平的5.4倍和3.8倍。

京沪高速铁路开通运营前,京沪线运输差距超过50%,严重制约沿线地区经济发展。经过3年建设的京沪高速铁路开通运营后,京沪之间的时间距离很近,从上海到北京的最快运行时间从9小时54分,缩短到4小时18分,1300公里以上一天可以轻松往返。

今天的京沪高速铁路已经成为中国高速铁路的基准和典范,也必将成为世界高速铁路的基准。邵长虹说。同时,来往京沪的高速铁路发生了时空观念的巨大变化,强调了高速铁路同城效应的优势,双城生活候鸟集团逐渐成为大众生活的风景线。

从天津乘高速铁路到北京最快不到30分钟,乘地铁去公司,一共一个多小时,这几乎和住在北京五环附近的同事工作时间一样,中途准时舒适。住在天津的李先生每天乘高铁上班已经两年了。她说这样的生活可以享受北京的工作机会,降低一部分生活成本。搭上经济发展的时代快车作为我国八纵八横高铁网络的重要组成部分,京沪高铁的运营不仅使北京、上海两个城市之间的联系更加密切,也使沿线多个城市享受高铁带来的发展新机遇。

初夏傍晚,凉风习习,江苏无锡东站南端映月湖中央公园内,散步玩耍的市民不断,附近映月天地商业区很受欢迎。十年来,从乡镇发展到新城,锡东新城的发展离不开高铁的推动。

随着京沪高速铁路的开通,无锡在无锡东站规划了125平方公里的高速铁路概念新城区锡东新城,其便利的交通优势吸引了许多产业大腕,成为无锡连接上海的桥头堡。锡东新城商务区管理委员会副主任章金伟表示,产业与地位融合的发展模式使锡东新城走出了新的发展道路。数据显示,2013年以来,锡东新城产业结构房地产比例下降20%以上,产业金融、科技创新、总部经济、旅游假期等新兴产业比例超过30%。

类似的发展路径也发生在离上海更近的江苏昆山。据昆山市发展改革委员会主任秦珊珊介绍,京沪高速铁路开通初期,昆山人也有疑问,便利的交通和大城市的虹吸效应不是吸收了昆山的优势资源吗?蒸蒸日上的发展现实让昆山人明白,高速铁路给城市之间带来更多的是合作共赢。秦珊珊说,昆山作为台商聚集区,工作生活了约10万台细胞,随着高速铁路的运输和时间优势,越来越多的台企在昆山设立地区总部,给昆山的发展带来了前所未有的机会。不仅如此,沿着京沪高速铁路这一经济大动脉,沧州、蚌埠、德克萨斯、枣庄、泰安、常州等城市纷纷乘坐经济发展的高速铁路快车,按地制计划实施京沪高速铁路经济带一体化建设。

京沪高速铁路贯穿4个省和3个直辖市,沿线人口占全国总数的26.7%,其中人口超过百万的城市有14个。高速铁路带来的多重优势使许多城市重建了自己的经济地图,推动了沿线经济协调的发展。京沪高速铁路公司综合管理部主任赵非说。

高速铁路技术博物馆在中国铁路设计集团有限公司档案馆收藏了京沪高速铁路设计阶段共2533卷、4760册设计资料和6.7万张设计图纸。这些珍贵资料的背后是京沪高速铁路设计师不断克服难题,刷新世界纪录的骄傲战绩。

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据中国铁设副社长、总工程师孙树礼介绍,京沪高速铁路的技术难易度和复杂性被称为高速铁路技术博物馆,无论是确保京沪高速铁路不失毫厘米的精密工程控制测量技术,还是解决深松软地基沉降控制技术问题的精细地质调查技术,还是符合中国国情的现代化车站设计,中国铁路设计者智慧结晶的重要技术设计我国高铁方面的研究从1990年代初开始,到2008年京沪高铁正式开始,18年克服了技术问题,其艰巨性、复杂性、特殊性是前所未有的。中国铁路设计集团有限公司副总裁工程师张涵说。2016年1月8日,京沪高铁工程获得2015年国家科技进步奖特等奖,标志着京沪高铁登上我国科技创新高峰。

京沪高铁不仅在建筑工艺、施工装备上取得了大量创新成果,还为牵引电气化、通信信号、装备制造等提供了试验场所,建立了新技术、新装备的集约创新平台,大大提高了我国技术装备水平,推动了国家新产业、新材料、新技术和新技术的发展。孙树礼说。正因为拥有京沪高铁建设运营中积累的经验,近年来,中国高铁建设越来越快,越来越多的城市被高铁网连接起来。数据显示,截至2018年底,中国高速铁路里程达到2.9万公里,居世界第一位,截至今年第一季度末,中国高速铁路累计运旅客超过100亿人。

未来,我们必须在京沪高铁的基础上不断创新,使高铁不仅能更快、更稳定,还能更智能、更舒适,让中国高铁继续领先世界。孙树礼说。(记者谦虚)。


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